FNE también investiga mercado de carga por fusión LAN-TAM

La indagación estará también adscrita al mercado de la carga, donde según conocedores del proceso, el análisis no sería tan favorable a la unión de ambas empresas. Esto, porque la oferta actual de salida de carga está concentrada en estos dos actores: TAM y LAN, junto con ABSA, esta última filial de carga de LAN en el mercado brasileño. La aerolínea GOL, principal competidor de la futura Latam en el mercado interno de Brasil, dejó hace unos años esta área del negocio, pues tras varios cambios atravesados por la línea aérea, le pareció poco rentable.

Con Brasil, además, aún existe un sistema de adjudicación de frecuencias aéreas para realizar vuelos con escala que permitan tomar y dejar pasajeros o carga, tramos que están principalmente en manos de LAN y TAM. Con el país latinoamericano existen tratados de cielos abiertos para el transporte entre ciudades de ambos países, pero no para derechos de 5ta libertad, los que implican que se hagan escalas, permitiendo el ingreso de mercancía en países intermedios.

Rentable, por sí solo

Pese a la relevancia de realizar estas rutas con paradas intermedias, el negocio de carga por sí solo, desde Santiago a la capital de negocios de Brasil, es atractivo. De acuerdo a datos de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC), esta es una de las rutas con mayor participación en este segmento. A octubre, en el tramo Santiago-Sao Paulo se registraron un total de 22.272 toneladas llegadas y salidas de carga, lo que se traduce en una participación de mercado de 4,5% de este destino y un crecimiento a dicho mes de 14,6%.

Sao Paulo es la segunda ciudad con mayor movimiento de carga tras Miami, que tiene la supremacía, por lejos, con un total de 76.620 toneladas de carga en octubre.