El Gobierno catalán constata que hubiera sido "irresponsable" seguir invirtiendo en Spanair

En comisión parlamentaria para explicar el papel desempeñado por el Govern en Spanair tras la quiebra de la aerolínea el 27 de enero, el conseller ha explicado que si la Generalitat no pudo encontrar un socio industrial que inyectara los 150 millones de euros necesarios para que Spanair operara vuelos intercontinentales desde Barcelona es porque "dado el momento y las circunstancias, este socio no existía".

Sólo Qatar Airways y el grupo chino HNA estuvieron interesados"La búsqueda fue exhaustiva, pero sólo Qatar Airways y el grupo chino HNA estuvieron interesados", ha precisado Mas-Colell, quien ha concretado que la fecha límite para llegar a un acuerdo con uno de estos dos socios era inicialmente el 31 de diciembre de 2011.

El accionariado de Spanair estaba controlado en un 85,9% por Ieasa -formada por Avançsa, Volcat 2009, Iticsa, Fira de Barcelona, Catalana d'Iniciatives, Turisme de Barcelona y Cimalsa, y donde están representados el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat-, un 10,9% por SAS y un 3,2% por los trabajadores. Asimismo, Mas-Colell ha reconocido que el Govern era un accionista "relevante" de la compañía aérea, por lo que actuó activamente el 27 de enero intentando minimizar el impacto del cierre sobre el usuario.

Negociaciones

Según el conseller, las negociaciones con Qatar comenzaron el 5 de septiembre de 2011 y se rompieron el 26 de enero, cuando la aerolínea árabe descartó su puja por la compañía presidida por Ferran Soriano, un hecho que, según Mas-Colell, Qatar comunicó tanto al Govern como a Spanair.

Recoder ha censurado que Iberia solo opere dos vuelos intercontinentales desde BarcelonaEl 7 de noviembre, Qatar firmó un memorándum de interés, un hecho que la Generalitat recibió con optimismo, y se fijó el 31 de diciembre como fecha límite para proceder a la compra de acciones de Spanair. En noviembre se intensificaron las reuniones en Barcelona y Londres para redactar un plan de negocios y los contratos, aunque a finales de este mes Qatar mostró su preocupación por que la Unión Europea (UE) considerara las aportaciones hechas por la Generalitat a Spanair como ayudas de Estado y reclamara su devolución.

Las negociaciones quedaron encalladas y se realizó una prórroga que conllevó una inyección de diez millones para cubrir las necesidades de Spanair, y aunque se había acordado una reunión para el 12 de enero, la compañía árabe abandonó su apuesta por la aerolínea catalana el día 26. En cuanto al grupo chino HNA -propietario de Hainan Airlines y Hong Kong Airlines-, las negociaciones se iniciaron en junio, aunque tras ver el dossier de Spanair desestimaron la operación en agosto.

La compañía china "reapareció por sorpresa" en diciembre, tras no llegar a buen puerto las negociaciones que mantenían con Air Berlín, y manifestaron un interés fuerte por Spanair, por lo que se le dio un mes para hacer su estudio, una prórroga que se podía alargar hasta febrero si HNA asumía los costes de actividad de Spanair y que ascendían a 15 millones. HNA desestimó esta opción al constatar las dificultades para redactar un plan de negocio y manifestaron "dudas" sobre la viabilidad de la aerolínea catalana.

Un modelo aeroportuario "centralista"

Recoder ha culpado este viernes de la caída de Spanair al modelo aeroportuario "centralista" y a la diferencia de inversiones realizadas por el Estado en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) y el de Barajas (Madrid).

Jugamos fuera de casa, con el árbitro a favor del contrarioRecoder ha evitado la autocrítica, y se ha centrado en defender la actuación de la Generalitat tras la quiebra de la aerolínea y en subrayar la diferencia de inversiones del Estado en uno y otro aeropuerto. Ante las críticas a los diferentes gobiernos de la Generalitat por los más de 140 millones de euros invertidos en Spanair desde 2009, el conseller ha replicado que el Estado ha suministrado inversiones públicas por valor de 1.300 millones de euros "para salvar a Iberia de la quiebra".

Además, Recoder ha lamentado la falta de inversiones en infraestructuras que permitan una buena comunicación de El Prat en comparación con "los 20.000 millones de las antiguas pesetas" provenientes de los fondos europeos de cohesión que el Estado utilizó para sufragar la línea de metro que conecta la T4 con el centro de Madrid.

Según el conseller, estas actuaciones responden a la concepción de un modelo radial al servicio de una capital única que pretende que Barajas sea la gran puerta de España ante el mundo y que, según ha dicho, lidera el trinomio Iberia-Aena-Estado: "Jugamos fuera de casa, con el árbitro a favor del contrario y con menos jugadores en el campo". En el caso de la compañía aérea, Recoder ha censurado que solo opere dos vuelos intercontinentales desde Barcelona -dos vuelos semanales a Sao Paulo- por los 168 que, según sus cifras, operan en el aeropuerto de Barajas.