Según indicó, Correa “la fusión profundiza una situación de concentración y dominio del mercado aéreo, que debiera ser preocupante para el consumidor. Si uno analiza las principales rutas o destinos de los chilenos, LAN, por sí mismo o con socios Oneworld, tiene participaciones que superan el 80% y en varios casos llegan al 100%.
La fusión agrava esa situación, ya que una de las pocas vías alternativas para llegar a Europa (Sao Paulo) quedará bajo una mano. Como gremio esperamos que el fiscal no limite su investigación a lo obvio, la cuasi-monopolización que se producirá en las rutas a Brasil, sino que la extienda a su verdadero alcance: las vías de salida que los chilenos tienen en rutas de largo alcance”.
Como manera de mitigar los efectos de la fusión, el presidente de Achet comentó: “muchos países han limitado el alcance de los acuerdos de código compartido en rutas muy concentradas, otros han limitado o abierto programas de viajero frecuente, hay aspectos de equidad tributaria abordables. Pero como gremio nos interesa que se regule la integración vertical de LAN en la distribución. Es obvio que LAN, a través de LAN Tours, no es una agencia que ofrece pasajes aéreos que no sean los de LAN o sus socios (Oneworld y más tarde Star Alliance con TAM). La función de LAN Tours debe ser la de maximizar la venta de pasajes de LAN y no ofrecer pasajes de la competencia.
Según el dirigente gremial “estamos ante el caso de una firma dominante que se integra a la distribución sin cobrar sus costos. Así se hace difícil mantener viva la industria independiente, que entrega al consumidor una oferta variada. Si LAN domina la distribución, lo que está cerca de lograr, está en juego no sólo la sobrevivencia de nuestro negocio, sino el acceso a productos competitivos que no sean de LAN. Se hace difícil competir con el actor dominante en el mercado, cuando él distribuye sus productos competiendo directamente con nosotros sin cobrar sus costos.
“No estamos en contra de la fusión en sí misma, la operación debe realizarse a la luz del impacto que tendría en la distribución y el consumidor” explica Guillermo Correa, agregando que “resultan difícil sostener que una operación así traerá beneficios al consumidor. Cuando dos actores se fusionan en un mercado competitivo, la presión de la competencia hace que parte de las sinergias se transfieran al consumidor. En un mercado poco competitivo como el aéreo, los beneficios de las sinergias quedan en los accionistas. Es difícil sostener que el consumidor estará mejor si en rutas en que antes había dos competidores hoy tendremos un cuasi-monopolio”.
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Fuente: Diario Financiero (Santiago de Chile)
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