La caída del precio del petróleo traerá a las aerolíneas beneficios de 20.000 millones

Las compañías aéreas esperan obtener un beneficio neto de 25.000 millones de dólares en 2015 (20.131 millones de euros), respecto a los 19.900 millones que estiman ganarán este año, según anunció la Agencia Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

Las proyecciones para 2015 superan con creces lo obtenido en los últimos años, dado que los beneficios en 2013 se situaron en los 10.600 millones y en 2012 alcanzaron los 6.100 millones.

La IATA considera que la paulatina mejora de la rentabilidad se explica porque el precio del crudo se redujo y porque mejoró el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) global.

Tony Tyler, director ejecutivo del organismo, recordó en rueda de prensa que en 2004 el precio del crudo era de 40 dólares por barril y aumentó hasta los 99 dólares por barril en 2008.

Desde 2011 hasta ahora el precio se mantuvo entorno a los 100 dólares, pero se espera que se reduzca a 85 dólares en 2015.

"Esta cifra más que dobla el precio del 2004 y, sin embargo, nos parece barato. No hay ninguna duda que la reciente caída de los precios del crudo es un alivio para las aerolíneas", afirmó Tyler.

Por su parte, Brian Pearce, economista jefe, explicó que el hecho de que estos aumentos paulatinos de los beneficios se dieron a pesar de que el precio del crudo estuvo durante estos años entorno a 100 dólares por barril demuestra que las compañías supieron funcionar óptimamente en un contexto que no era favorecedor.

El economista jefe recordó que el fuel representa un 40 por ciento de los costos operativos de las aerolíneas.

Asimismo, Pearce afirmó convencido que "llevará algún tiempo" pero que tanto los consumidores como las empresas que usan el sistema de carga aérea se beneficiarán del lucro obtenido porque eventualmente los precios caerán.

De hecho, la IATA espera que las tarifas de los pasajes aéreos (excluyendo tasas y recargos) hayan caído en 2014 un 5,1 por ciento y las tarifas de cargo se reduzcan un 5,8 por ciento.

Con respecto a los beneficios estimados en 2015, la IATA calcula que representarán un lucro neto por pasajero de 7,08 dólares.

En 2014 el beneficio por pasajero fue de 6,02 dólares y en 2013 fue de 3,38 dólares.

"Podemos comparar los 7,08 dólares de beneficio neto con los 7 dólares que Starbucks pide por un café en Suiza. Eso quiere decir que ellos obtienen tanto por un café como las aerolíneas al vender un pasaje", aseveró Tyler.

Con respecto a las regiones, se espera que la mitad de los beneficios de 2015, unos 13.200 millones, se generen en América del Norte.

En contraste, la industria europea, que es de un tamaño similar a la de América del Norte, se estima que generará sólo 4.000 millones.

En relación a la situación en América Latina, la IATA afirma que la región "enfrenta un contexto mixto".

"Mercados locales débiles han perjudicado su desempeño, pero un relativo nivel de consolidación y algún éxito en largas distancias ayudarán a que el beneficio neto se sitúe en mil millones en 2015, con respecto a los 700 millones que se ganarán en 2014.

Pese a los accidentes y el ébola

Ni los dos trágicos e inusuales siniestros aéreos ocurridos este año, ni las consecuencias de la epidemia de ébola en África occidental han afectado sustancialmente a las aerolíneas.

La principal conclusión fue que a pesar de que la economía mundial aún no se ha recuperado a los niveles previos a la crisis, de que el mundo se enfrenta a una epidemia de ébola sin precedentes y de que se han registrado dos graves accidentes aéreos, los beneficios de las aerolíneas no cesan de crecer.

Otra de los temas destacados de la sesión fue la charla sobre la epidemia de ébola y en ella se volvió a poner énfasis en la baja posibilidad de contagio en un avión a menos que el pasajero infectado presente ya síntomas y haya habido intercambio de fluidos.

"El mejor ejemplo es el del caso de un liberiano con ébola que viajó a Nigeria. Presentaba claros síntomas, estaba, de hecho, muy enfermo y a pesar de ello no infectó a nadie en el avión", explicó Margaret Harris de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

El principal reto de la industria es mejorar la seguridad, tanto interna (la aeronave y sus sistemas de control) como externos, es decir el contexto en el que funciona.

Un avión desaparecido y otro derribado

Estos dos desafíos surgen tras los dos incidentes sufridos por Malasia Airlines: la desaparición, el pasado marzo, del vuelo MH370 mientras sobrevolaba el Océano Pacífico en aguas internacionales con 239 personas a bordo, y el derribo, el pasado julio, del vuelo MH17 cuando sobrevolaba el este de Ucrania con 300 pasajeros a bordo.

El director general de la IATA Tony Tyler definió el derribo del MH17 como "un ultraje".

"Los aviones civiles nunca deberían ser objetivos militares. El incidente demostró una nueva realidad, la de que entidades no estatales están actualmente en posesión de armamentos que ponen en riesgo a las aeronaves", afirmó Tyler.

Ante esta realidad, la IATA sugirió crear y adoptar un convenio internacional bajo el paraguas de la ONU que regule el uso de armamento antiaéreo.

Otra de las recomendaciones de la IATA es que los gobiernos ofrezcan información actualizada y puntual sobre las situaciones de peligro en sus espacios aéreos.

Por otra parte, Tyler se refirió también al incidente del MH370, que se perdió en algún lugar del océano Pacífico sin que se sepa por qué ni cómo ocurrió ni dónde desapareció.

En relación con este suceso, se ha establecido un grupo de trabajo que está evaluando qué hacer a corto, medio y largo plazo para asegurarse que se puede mantener total y constante control de una aeronave aunque se encuentre en el espacio aéreo internacional.

Asimismo, se está trabajando con las empresas de construcción de aviones para evaluar cómo crear nuevos, más potentes y más seguros sistemas de control.

Fuente: lainformacion.com -11/12/14